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以前的国产车，一度被骂为“组装货”。
毕竟那时候的油车三件套——发动机、变速箱、底盘，咱们都不行，技术壁垒都掌握在日德等国手里，所以被骂也正常。要不是汽车外观设计的好，说不定还打不进主流市场。
然而，如今风水开始轮流转了。咱不仅摆脱了外强中干的特性，还在核心部件上实现反超，最终达到一个发动机逆袭的境界。
究竟是哪款国产发动机如此出色？它的成功又意味着什么？
红旗3.0L V6发动机惊呆日企
此前，日企就曾拆开过咱们的红旗H9汽车，检测以后，发现我国的发动机技术简直超乎想象。
他们本想找出红旗汽车发动机的不足，没想到，这款发动机不仅动力强劲，国产化率也高的离谱。最终，合上发动机盖以后，他们发出了一声叹息：“中国制造真牛”。
那这款发动机究竟有多牛呢？
红旗H9搭载的3.0L V6发动机，由一汽自主研发，从图纸到装配，几乎全部都由中国工程师主导。其关键零部件，如气缸、曲轴、涡轮等，也全都来自国内供应商。
可以说，这款完全自主设计的发动机，直接打破了国产“组装车”的偏见。别人再想通过“造了个壳子”来嘲讽国产车，就显得苍白无力了。
当然了，自主研发是一方面，性能强又是另一方面，那红旗3.0L-V6发动机的性能又是怎样的呢？
和传统涡轮增压不同的是，这款发动机用的是机械增压。由于不用涡轮迟滞，因此动力随踩随到，踩下油门0.5秒，发动机就能爆发出最大扭矩——400牛•米。
至于动力这块，更是达到了惊人的283匹马力，堪比德系豪华SUV水平。可以说，在性能这方面，红旗的3.0L V6发动机，半点不输国外。
最关键的是，它还省油。该发动机的喷油系统，采用的是T型多孔高压直喷。利用这种方式，可以让燃油雾化的更细，燃烧的更加充分，
汽油烧完以后，还能减少积碳，促进环保，可谓是一举两得。
在这个过程中，发动机还配备了水冷排气歧管+智能电子节温器。冷启动时快速升温，高负荷时精准控温。在这种情况下，就能进一步降低油耗，主打的就是一个省油又省力。
换句话说，你奔驰迈巴赫，加满一箱油能跑400-500公里。而我红旗H9，永远都比你多100公里，就问你嫉不嫉妒？
国货之光——红旗V12发动机
当然了，抛开红旗3.0L V6发动机不谈，其实红旗系列还有一颗顶级心脏，它就是V12发动机，同时也是诸位车友心中的国货之光。
那红旗V12发动机又有多牛呢？
严格来讲，早在2016的北京车展上，红旗V12发动机就已经亮相了。当时的一辆红旗L5，搭载着一台6.0L V12自吸发动机，闪耀登场，一度震惊海内外。
虽然那时候只有400匹马力，但相当于其他国产发动机而言，已经算是人中龙凤了。
到了2023年，一汽正式宣布，国产V12TD直喷涡轮增压发动机研制成功。这一刻，属于国产发动机的高光时刻终于来临。
从测试情况来看，红旗V12发动机拥有着762匹的马力，1100牛•米的扭矩。可以说，光是动力性能方面，就已经达到了国际超一流水准。
很多人可能不明白，V12发动机是个什么概念？
顾名思义，V12就是12个缸组合在一起，按V字形排列。这些气缸就像一个个动力泵似的，推着车轱辘旋转，当12个缸一齐发力，汽车也就动起来了。
像普通家用车的话，一般采用4个气缸。而像BBA这样的品牌车，也就6个气缸。只有像法拉利、兰博基尼这种超跑，才会采用8缸/10缸配置。
可见，气缸数量越多，就意味着汽车动力更强。
现在知道12缸意味着什么了吧？整个就一汽车界“急先锋”，但凡你跟它比速度，它都得甩你一脸灰。
由于12个气缸动力爆表，因此它能拉动的东西，都是巨无霸级别的存在。像普通汽车的话，最多也就跑个200-300匹的马力，顶多能拉动一车面包人。
但红旗V12发动机不一样，它拥有762匹的马力，这么强悍的动力，别说拉车了，就算拉坦克都是绰绰有余。
这句话确实不是吹的，像英国的百夫长坦克，也就600匹的马力。它搭载了劳斯莱斯的V12发动机以后，直接就能跑几百公里。
既然600匹的马力都能驱动坦克了，那红旗V12发动机的762匹马力，岂不是能翻天？但凡红旗汽车后面挂一辆坦克，都能将其从战场拖回营地。
也正是由于红旗V12发动机的动力异常强悍，因此这类发动机极其适合制造防弹车。毕竟防弹车的重量动不动就是4-5吨，你没有个700匹马力，谁能拉得动？
V12发动机有多难造？
说到这里可能很多人会问了，既然红旗V12发动机这么猛，而且还是国产的，为啥不将其应用于全部的国产车呢？
关于这个问题，只有一个唯一的解释，那就是V12发动机太难造了。
首先，要让12个气缸整齐划一的工作，就是一件难上加难的事情。
这就好比抬轿子一样，如果是四个人抬的话，这轿子就很容易协调。就算其中一个人节奏乱了，其他人也能顺着他调回来。
但如果是12个人抬轿子，复杂度就大大增加了。但凡有些人步子稍乱一点，整个轿子就会颠簸不断，甭管你怎么调整，都很难回到最初的平衡。
像这种情况，如果放到汽车上面也是一样。
一开始，12个气缸互相协调。喷火顺序、喷油量、排气压力，都安排的井然有序。
但倘若其中某个气缸出现偏差，那么整台发动机就会出现“不顺滑”的现象了。
一个两个气缸不顺滑还好，顶多让发动机出现震动或压力不均的情况。但如果是12个气缸同时出事，那问题就大了。到时候汽车直接抖成拖拉机，震到你怀疑人生。
也正是因为12缸发动机太过复杂，因此它需要超高精度的曲轴、活塞、配气结构，进行协调工作。而且误差必须控制在微米级，也就是头发丝的1/10。
可以说，要想打造一款平静丝滑的12缸发动机，难度堪比米上雕花。
除了丝滑以外，V12发动机的散热和耐用性方面，也值得考究。
当12个气缸同时燃烧的时候，温度可能轻松突破1000度。在这么高的温度下，唯有使用钛合金连杆这种航天级材料，才能扛得住，否则发动机很快就会被损坏。
在此期间，气缸带来的热膨胀，还会导致零件变形。如果材料质量不到位的话，往往用车几年后，就会出现漏油或烧机油的情况。
可见，在V12发动机的选材这块，也极其考验一个大国的工业实力。
当然了，抛开材料和工艺不谈，在设计这块，V12发动机也让人无比头疼。
按照相关工程师的说法，12缸发动机的长度，一般超过1米，重量更是达到了300公斤以上，相当于1个成年男性的体重。像这么巨大的体型，塞进车里的难度可想而知。
毕竟车头的空间才多大？而且里面还得放变速箱、散热系统等零部件。倘若设计师的空间设计能力太过拉垮的话，V12发动机也就没有用武之地了。
总之，V12发动机的个性和其他发动机迥然不同，它又大、又热、又不稳定。但凡其中一个设计环节不过关，这台发动机就得报废了。
发动机比车还贵？
也正因如此，所以研发V12发动机的成本高到离谱。
有工程师曾表示，研发一台红旗V12的钱，几乎能用来研发10台常规发动机了。而制造一台V12的钱，直接能买5辆红旗H9，真正做到了发动机比车还贵。
当然了，这也很正常，因为红旗V12发动机的诞生，确实象征着凤凰涅槃的历程。
按照专业人士的说法，一台V12发动机的零件数量，是4缸机的3倍。在某些组装环节，还得靠老师傅手工调试才能装上，不然很难做到12缸的100%协调。
做好了还不够，还得不断测试。光是测试红旗V12发动机的耐久性，就得让发动机连续运行好几个月，而且还是全功率运行，762匹的动力拉满。
可以说，红旗V12发动机之所以能成为国货之光，完全就是靠着自己一步步拼出来的。
就目前的情况来看，红旗V12发动机唯一的短板，就是产量太少。其年产量仅有数百台，跟其他国产发动机的产量相比，还不到人家一个零头。
而应用这块，红旗V12发动机也主要用于特种车辆，比如礼宾车、检阅车等，属于精英中的精英。至于那些普通家用车，基本上就很难装载V12这种顶级配置了。
象征着国际工业硬实力
这时候可能很多人会问了，既然红旗V12发动机的产量这么少，那为啥咱们还要造呢？吃饱了撑的？
我国之所以要打造红旗V12发动机，其中很大的一个原因，就是为了体现我国工业技术的最高水平。
V12发动机造出来了，就说明咱们的材料、设计、工艺、调试等类目，样样都不落下。
今天能造V12，明天就能造V14、V18。倘若战争一来，汽车厂摇身一变坦克厂，就问你怕不怕？
从某种意义上来讲，V12发动机技术，就像歼20一样，你可以不用，但不能没有。假如连V12发动机都造不出，你还想超英赶美？还想和世界一流车企争雄？想啥呢？
所以说，红旗V12发动机不仅仅是一款发动机，它更是一张大国名片。当这张名片打出去的时候，大家就能明白中国的工业硬实力有多强了。
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